科技改變生活 · 科技引領未來
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作者|Diik來源|金錯刀以前，流行過這樣一句話，叫國產車三大破，奇瑞中華帕薩特，但都賣的還不錯。其實應該再加個國產老牌三劍客，解放紅旗五菱宏光！解放，第一個中國國產汽車品牌，紅旗，正兒八經的國車。為啥加上五菱？它是民間眾車中的佼佼者，被“
作者| Diik
來源| 金錯刀
以前，流行過這樣一句話，叫國產車三大破，奇瑞中華帕薩特，但都賣的還不錯。
其實應該再加個國產老牌三劍客，解放紅旗五菱宏光！
解放，第一個中國國產汽車品牌，紅旗，正兒八經的國車。
為啥加上五菱？它是民間眾車中的佼佼者，被“封神”多年。
但是，“神”也有跌下“神壇”的一天，更何況“神”還不好好修煉。
01 被民間封神？它與蘭博基尼系出同宗！
前些年，因為一段夜間飆車的視頻，讓一款最貴不過6萬出頭的五菱宏光瞬間在網絡上走紅，并被廣大車友一致賦予“神車”的稱號。
一夜之間，這個原本幾乎沒有什么存在感的牌子成了“網紅”。
網絡上關于五菱宏光的段子一個賽過一個。
它是萬能車，只有你想不到，沒有它做不到。
只要你技術夠硬，它能發揮出超越任何豪車的潛力。
哪怕是車禍之后。
全地形通行無阻。
你永遠不知道車門打開后能下來多少人。
你也永遠不知道這么一輛單薄的小車能運走多重的貨。
當然，也沒有多少人能夠真正體會到這些車的駕駛者內心有多么的狂野。
但是它值得讓國人驕傲。
眾多豪車車主，給車尾粘上了五菱宏光的標志。
尤其以超跑最多，都視五菱宏光為精神圖騰一般。
有人賣掉了精心改裝過的AE86，買了五菱宏光，爆改！
前裙邊，側裙邊，輪胎，輪轂，涂裝，加個車頂行李箱，改改后包圍，底盤調一調，哥已不相信自己的眼睛。
曾有網友在美國的街上看到了五菱宏光，一路跟隨竟然發現車主家里是開勞斯萊斯的，這輛五菱宏光是車主不遠萬里花費近20萬元左右的運費，一路輾轉，才從中國運到美國的。
更重要的是，在中方和日方的共同策劃之下，五菱宏光確實去日本漂移了，雖然不是秋明山，但是和秋名山都在一個縣里。
就連游戲里，五菱宏光戰車也是無敵的存在。
并且，五菱還與蘭博基尼的歷史有著驚人的相似。
五菱的前身柳州動力機械廠原本也是生產拖拉機的，后改名柳州拖拉機廠，曾是全國八大拖拉機廠之一。
幾乎是在同一時期，蘭博基尼拖拉機有限公司成為了意大利最大的農業設備制造商之一。
他們也都搞過副業，只不過，柳州拖拉機廠的副業不成功，而蘭博基尼的副業在當時都做得很棒。
蘭博基尼成為絕世跑車，是因為受到了法拉利的刺激，但柳州拖拉機廠沒受刺激，于是有了后來的五菱。
1996年2月26日，柳州五菱汽車有限責任公司（簡稱五菱集團）正式成立，并在同年7月與日本大發汽車株式會社簽訂技術援助合同。然后才有了現在的上汽通用五菱，才有了五菱的榮光、宏光、之光，還有寶駿。
02 它憑什么？
五菱，確切地說是上汽通用五菱，其貌不揚，能一夜變成網紅，誰也沒有想到。
它也確實有真材實料。
2017年，上汽通用五菱銷售額超過900億元；2018年，五菱品牌總銷量1,180,930輛，加上寶駿品牌，一共賣了207.7萬輛（含海外），是國內單一車企銷量第一名，也是車市寒冬之下，五菱連續第四年銷量突破200萬輛，在同類型車市場占了67.82%的市場份額。
“神車”主角五菱宏光，自2010年誕生，連續6年霸占同類市場排行榜第一。2016年達到650018輛，平均每48秒就能賣出一輛。
2010年，《福布斯》用一版封面，隆重介紹了“地球上最重要的一款車”，五菱，并提出了一個疑問：來自中國的五菱能否拯救通用？
通用在中國的銷量，一度有一半多是五菱貢獻的，它讓中國市場成了通用在全世界范圍內最大的單體市場，超過了美國，說它拯救了通用一點不為過。
為什么它封神？
借用小米創始人雷軍說過的一句話就是，它是“感動人心，價格厚道”的好產品。
不到10萬的價格，前置后驅、動力足、空間大、結實耐造，經濟實惠絕對是對五菱家族最中肯的評價。
除此之外，“神”也是段子手們封的！
那些神侃看似無形中給五菱打了廣告，但是，看完段子之后笑一笑的人，能有幾個是五菱的潛在用戶？
貼上五菱車標的那群人，絕對不是！
捕捉五菱與豪同框鏡頭的人們，沒幾個人是！
開五菱炫技漂移的，不是！
遠渡重洋把一輛五菱運到美國的車主，只是個例。
五菱的用途只是被勞動人民發揮到了極致。
為何用途多？價格便宜，沒啥技術難度，拆拆卸卸，不行再裝回去，不心疼。
不是因為它空間多么的大，只是因為，一輛車湊合一下能解決的問題，何必多花一輛車的費用。
不是因為它有多耐操，只是因為維修成本真的不高。
或許它的動力確實不俗，但如果沒有老司機，越野車也會趴窩打滑開不動。
真正的五菱用戶，又何嘗不想過在平坦寬敞的大馬路上開著豪車，自由自在兜風的生活呢？
03 繼續啃老本，必然走下神壇
一朝封神，讓五菱過于放松了，以至于放慢了前進的腳步。
如今的五菱已經在走下坡路。在寶駿汽車2018年總銷量200多萬的背后，被神話太久的“神車”們不神了。
一直以來，很多關于五菱“神”的評論集中于“農村包圍城市”，從各路神化五菱的段子來看，這話沒太大毛病。
但包圍之后呢，五菱已經摘不掉“低端”的帽子。
盡管近兩年來，很多汽車品牌的銷量都出現了下滑，但相比于其它品牌，五菱的腳步太慢了，錯過了中國汽車市場快速變遷的一波紅利，看似在所在細分市場搶占了一席之地，但這個市場份額的作用并沒有很好地被發揮出來，哪怕五菱在產品外觀和內飾上都做了一定的升級。
通用給五菱帶來了什么？
一是乘用車牌照，二是一定的技術，比如凱越的底盤、變速箱、高功率的小型發動機，這都是五菱封神的基礎因素。
然而，五菱就像一個被限制住了生長空間的孩子，長得其實并不丑。但想換裝扮卻很難，好像還沒長大就要變老，而隔壁家的孩子那才是真的女大十八變。
比如長城，最開始做轎車和皮卡時，并沒有多么的火爆，但是哈佛系列SUV的出現卻徹底改變了長城的形象，在SUV這條產品線上，長城下足了工夫，也單獨設計了標志。
H系列火爆多年，在SUV領域，截至2018年12月，已經累計66個月銷量第一。
2016年長城還推出豪華SUV路線的WEY系列，表現也算不俗。
比亞迪、奇瑞、吉利，也都在不斷擴充產品線，快速根據需求形勢出新，突破“低端”形象。
一個很明顯的表現是，很多國產品牌車企近些年都在力推SUV車型。先是和國際大牌拼顏值，拼空間，盡管不得不承認，前些年一些國產品牌汽車被“譏諷”模仿和抄襲，什么山寨版的路虎極光，山寨版保時捷卡宴，但現在國產品牌已經有了心得。
長城WEY系列受到不少年輕用戶歡迎，吉利又和沃爾沃合力輸出了一個高端品牌領克……深了不說，至少這些車的顏值都是很高的。
國產汽車品牌之間博弈，節奏早已經變快，不指望一款車火很久，但一定要順勢而為，畢竟豪車不是所有人都能買得起，用戶還有很多需求等待被滿足。
五菱壓縮成本的功力確實令無數品牌汗顏，尤其是設計成本，在滿足了相當大一部分人的需求之后，五菱依然走“傳承”路線，即便車型更新換代，但大部分零件依然可以共用，甚至有很多都不需要更改，比如說一個發動機的缸體，直接從一個車型轉到另外一個車型上去用，開模具的費用都省了。
這樣做極大降低了成本，卻把自己封死了，哪怕現有的一些改進，看起來也很像是段子手們神侃之后給五菱帶來的“啟發”，但這只能算是小聰明。
在其它國產品牌大舉發力轉型、改變品牌形象的時候，五菱并沒有去真正用心去做這件事，從根本上改變它的品牌整體“廉價”的定位。
就連寶駿這個子品牌都已經創建了9年，這9年之內，國產品牌汽車已經發生了翻天覆地的變化。
選擇越來越多，顏值越來越高，便宜的車越來越多，人們對性價比的需求也變得越來越苛刻。
都這樣了，五菱“神車”的老本還能吃多久？
你怎么看？
劉熙遠