東瀛戰(zhàn)神gtr多少錢（5分鐘了解超跑）

說到超跑不得不提一部全球現(xiàn)象級電影《速度與激情》，整個系列的招牌就是賽車。其中名車云集，導(dǎo)演偏偏用大量篇幅來表現(xiàn)一款車——東瀛戰(zhàn)神GTR。被著重刻畫的它，有著怎樣的故事？一起來看~初出茅廬初代GTR1968年初代日產(chǎn)skyline上市，分為

說到超跑不得不提一部全球現(xiàn)象級電影《速度與激情》，整個系列的招牌就是賽車。其中名車云集，導(dǎo)演偏偏用大量篇幅來表現(xiàn)一款車——東瀛戰(zhàn)神GTR。被著重刻畫的它，有著怎樣的故事？一起來看~

初出茅廬 初代GTR

1968年初代日產(chǎn)skyline上市，分為普通版（轎車）和旗艦版（性能車，代號：Skyline 2000GT-R），普通版搭載著1.5L和1.8L直列四缸發(fā)動機(jī)。旗艦版搭載2.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，而且底盤也是經(jīng)過專業(yè)調(diào)教。旗艦版的Skyline 2000GT-R在這個時候就已經(jīng)小有成就，1970年到1971年在賽車比賽中做到連贏49場的記錄。其實(shí)第一代Skyline 2000GT-R才是真正意義上的初代GTR，不是介紹中的普通版。

生不逢時 二代GTR

隨著第一代車型的成功，1973年1月，第二代GT-R問世了，車輛的動力單元基本沒有變化，但由于石油危機(jī)（第一次石油危機(jī)）的出現(xiàn)，像這種高能耗的性能車自然得不到青睞，如此的“生不逢時”導(dǎo)致它從發(fā)布到停產(chǎn)只售出了不到200輛。遭遇銷量滑鐵盧后，GT-R車型也從此偃旗息鼓。

重整旗鼓 一戰(zhàn)封神

在第二代停產(chǎn)后的10幾年中，日產(chǎn)不甘心之前二代的敗績，不斷更新Skyline車系，先后推出了C210、R30、R31系列。但是直到1988年，日產(chǎn)才決定重啟GT-R的生產(chǎn)，歷經(jīng)16載的雪藏（以上推出的車型并沒有GTR的后綴，并不計(jì)入GTR車型的正代當(dāng)中）。終于在1989年8月，久違的第三代車型才亮相，足以想見，日產(chǎn)16年間對GTR二代銷量的耿耿于懷。三代車型就是GT-R系列中性能取向最純粹的R32，頭文字D里的中里毅開的就是這臺車。它搭載的是一臺六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，馬力是日本法律規(guī)定的極限280匹，最大扭矩360N·m，驅(qū)動方式改為四驅(qū)（之前為后輪驅(qū)動），并且在眾多賽事中更是創(chuàng)造了無數(shù)傳奇：

• 1990年，澳門大賽車中的東望洋賽事（這是一項(xiàng)有很久歷史的賽事），使用a組賽例，一向都是歐洲車如寶馬、福特的天下，但在這年有一部特別的參賽車，就是由日本老牌車手長谷見昌宏駕駛的R32在排位賽它造出2分32秒71的圈速排頭位出賽！時間較第二名的BMW M3（寶馬旗下的一款性能車）快了近4秒！
• 在正式比賽開始不到3圈它已把第二名的車拋開達(dá)6秒距離！
• 30圈后它首先沖過終點(diǎn)，較第二名快了28秒！
• 28秒相等于5份1條賽道距離！
• 1991年，R32 GTR更贏得了比利時Spa 24小時耐力賽！比亞軍保時捷快了2圈！
• 同年，更是贏下了日本JGTC和澳洲房車大賽總冠軍！

自此GTR一戰(zhàn)封神！

口碑“撲街”四代R33

在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日產(chǎn)公司趁熱打鐵，于1995年3月便推出了屬于R33 Skyline車系的第四代Skyline GT-R車型。動力方面和上一代車型一樣，日產(chǎn)原本理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為第四代的銷量和口碑也能延續(xù)上一代的輝煌，結(jié)果事與愿違——R33口碑“撲街”了。

究其原因就是它的底盤，來看看下面這輛車↓沒錯，是日產(chǎn)公司的另一個品牌——公爵（這不是亂入，聽我細(xì)細(xì)道來）

R33的底盤使用了公爵轎車底盤（公爵是日產(chǎn)公司旗下的一款C級行政轎車），一輛跑車使用了一個轎車的底盤，這不就和讓一個跑步運(yùn)動員穿皮鞋參賽一樣嗎！這一代GTR的失敗也是注定的。

五代老矣 尚能飯否

第四代車型的失敗，讓日產(chǎn)明白了，喜歡性能車的人不會那么在乎GT-R的舒適性，人們要的是犀利的外形，強(qiáng)勁的動力和精確的操控！于是在這一理念下，第五代—— R34問世。而這代車型因?yàn)樗陌l(fā)動機(jī)特點(diǎn)又成了這款車粉心中永恒難續(xù)的經(jīng)典：它是RB26DETT（發(fā)動機(jī)代號，從R32開始就使用這一顆發(fā)動機(jī)）時代的最后一代，2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率332匹，最大扭矩392N·m，底盤則吸取教訓(xùn)采用性能底盤并加以優(yōu)化，使得這代GT-R操控都非常優(yōu)秀，足以可見日產(chǎn)希望它能延續(xù)榮耀！但這也是最后一代以Skyline車系打造的GT-R。有意思的是，受日本當(dāng)時的相關(guān)法規(guī)限制，車輛最大功率出廠時只標(biāo)注280馬力，提到的最大功率那些發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是解除“原廠封印”的。

躋身超跑行列的R35

2007年的12月，這代GT-R R35已經(jīng)完全脫離了Skyline車系，成為了一個獨(dú)立的車系，不再是Skyline GT-R。

這一次它完全進(jìn)化為一款純粹的超級跑車，再也不是轎車的高性能版車型。解除馬力封印后，R35搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，480匹和588N·m的動力輸出已經(jīng)非前代車型能匹敵。在Nürburgring（紐柏林）賽道上，R35超越了眾多高手，再一次向世界證明了“東瀛戰(zhàn)神”的實(shí)力。值得一提的是，新一代GT-R搭載的所有VR38DETT發(fā)動機(jī)，都是在日本橫濱的工廠中，以一人一機(jī)的方式打造完成的。與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺6速雙離合自動變速箱，這也是自動變速箱首次出現(xiàn)在貼有“GT-R”標(biāo)簽的日產(chǎn)車型上。

在2008款GT-R R35發(fā)布之后，日產(chǎn)公司幾乎在之后的每一年都會推出小幅修改的版本，并且動力在逐步變得更強(qiáng)。到現(xiàn)在，R35這一代仍在服役中，下一代車的傳聞一直有，至于新一代的“東瀛戰(zhàn)神”什么時候再能重回巔峰視野，還是十分牽動鐵粉的心。

正如電影《速度與激情1》所說“當(dāng)生命和信仰只有唯一的時候，我們就能創(chuàng)造奇跡”，鐵粉們信仰“東瀛戰(zhàn)神”，用腳投票銷量，或許能讓日產(chǎn)公司創(chuàng)造下一個“奇跡”。

你還有什么關(guān)于GTR的冷知識，在留言區(qū)說說看~