汽車多少錢一輛（到底花多少錢買一輛電動(dòng)車）

1、電動(dòng)車是真的比燃油車貴還是價(jià)格虛高？由于現(xiàn)在動(dòng)力電池成本居高不下，而且插電式混合動(dòng)力汽車還需要額外增加一套復(fù)雜的油電耦合機(jī)構(gòu)，所以目前電動(dòng)汽車的成本均遠(yuǎn)高于一輛燃油車，這并不是價(jià)格虛高，至于具體高多少，可以參考下圖。可以看出，目前電動(dòng)汽

1、電動(dòng)車是真的比燃油車貴還是價(jià)格虛高？

由于現(xiàn)在動(dòng)力電池成本居高不下，而且插電式混合動(dòng)力汽車還需要額外增加一套復(fù)雜的油電耦合機(jī)構(gòu)，所以目前電動(dòng)汽車的成本均遠(yuǎn)高于一輛燃油車，這并不是價(jià)格虛高，至于具體高多少，可以參考下圖。

可以看出，目前電動(dòng)汽車在動(dòng)力總成方面的成本是燃油車的3-5倍，所以現(xiàn)在買電動(dòng)車，多掏錢是肯定的。除此之外，充電麻煩、里程焦慮也是電動(dòng)汽車的顯著劣勢(shì)。

2、那還有人要買電動(dòng)車嗎？

實(shí)際上，買電動(dòng)車的人并不少，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共計(jì)銷售電動(dòng)車50.7萬輛，其中乘用車33.6萬輛，同比增長(zhǎng)62.3%。而預(yù)計(jì)2020年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將突破200萬輛大關(guān)，保有量突破500萬輛大關(guān)。

支撐電動(dòng)汽車銷量規(guī)模快速擴(kuò)張的人群，則主要集中于兩類：一類是受地方特殊政策制約而必須購(gòu)買電動(dòng)汽車的人群；一類是不受政策制約、買電動(dòng)車純粹是個(gè)人喜好。而從當(dāng)前情況來看，第一類占據(jù)了絕大多數(shù)。

3、如果確實(shí)需要買電動(dòng)車，應(yīng)該買哪種電動(dòng)車？

既然目前絕大多數(shù)人是由于政策限制而被迫購(gòu)買新能源汽車，而國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，那么考慮購(gòu)買哪種類型的電動(dòng)車就要著重參考地方政策了，因?yàn)椴煌貐^(qū)出臺(tái)的新能源汽車政策也是大相徑庭的。

比如在北京，消費(fèi)者就只能購(gòu)買純電動(dòng)汽車，根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》等政策規(guī)定，插電式混合動(dòng)力汽車在北京并不屬于“新能源汽車”，所以地方補(bǔ)貼、搖號(hào)、不限行等政策一律無緣，在北京就只能買純電動(dòng)（燃料電池目前非常不成熟，根本不用考慮）。

但反之，在上海就應(yīng)該考慮插電式混合動(dòng)力，因?yàn)樯虾Ｊ姓o予的插混補(bǔ)貼十分接近純電動(dòng)，而且同樣享受免牌照費(fèi)（接近9萬元/塊），對(duì)消費(fèi)者的吸引力無疑更大。

還有一些城市，傳統(tǒng)燃油車是被限購(gòu)、限牌的，如深圳、杭州，這些城市就要根據(jù)自己城市出臺(tái)的地方政策來看，總體參考原則是牌照＞補(bǔ)貼＞限行。如果牌照費(fèi)過高而補(bǔ)貼相差不大，建議購(gòu)買插混；如果牌照費(fèi)用較低或者沒有牌照費(fèi)用，再參考補(bǔ)貼；最后才是限行與否。

4、如果買純電動(dòng)汽車，如何看劃算不劃算？

如果你所在城市對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車政策支持力度更大，則考慮劃算不劃算要從以下幾個(gè)方面來綜合衡量：購(gòu)車資金、用車需求、價(jià)格平衡。

所謂購(gòu)車資金就是刨除國(guó)家和地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等財(cái)稅優(yōu)惠后，你需要付多少錢，如果你只有二十萬，那么特斯拉這種肯定是不適合的，也就是要“量力而行”。

如果資金不是問題，就要看用車需求了，你90%的用車都僅是每天往返20公里不到的上下班，那么買個(gè)200公里左右續(xù)航里程的車是比較“劃算”的；如果你比較多的時(shí)間需要跑長(zhǎng)距離，那么300公里以上的車是比較“劃算”的。

如果資金、里程都不是問題，僅僅考慮收支，那么就可以參照下面這個(gè)表來看了：

可以看出，隨著車型越大，需要的電池容量也就越多，收回成本的時(shí)間也就越長(zhǎng)（不考慮每年幾百元的保養(yǎng)費(fèi)用）。大多數(shù)車主一年能跑2萬公里，所以對(duì)于這類車主而言，如果你不是環(huán)保主義或者特斯拉粉絲，建議購(gòu)買小型純電動(dòng)汽車，這樣至少在5年左右的時(shí)間能實(shí)現(xiàn)收支平衡。其它車型就不是很劃算了，畢竟沒有幾個(gè)純電動(dòng)能堅(jiān)持到8年。

5、買插電式混動(dòng)，哪種劃算？

如果買插電式混動(dòng)，目前市場(chǎng)上的主力是緊湊型和SUV，那么類似的，這類車型的收支平衡要分兩種情況，一種是有牌照費(fèi)用，如下：

可以看到，高額的牌照費(fèi)用瞬間就會(huì)讓同等級(jí)的燃油車毫無任何優(yōu)勢(shì)，隨著用車時(shí)間越長(zhǎng)，插混節(jié)約的燃料成本會(huì)逐年增加，毫無疑問不是劃不劃算的問題，是有多劃算的問題了。

但是如果你所在城市沒有牌照優(yōu)惠，那就另當(dāng)別論了，以一輛緊湊型車為例，同等燃油車、純電動(dòng)、燃油車的收支平衡如下：

所以，年均行駛2萬公里以下就不要考慮收支平衡的問題了，7年以上的時(shí)間是完全不具備競(jìng)爭(zhēng)力的。而如果年均行駛3萬公里以上，則可以考慮純電動(dòng)，插混仍然處于一定劣勢(shì)，年均行駛4萬公里的車主則推薦考慮插混，因?yàn)檫@樣的車主需要長(zhǎng)期跑長(zhǎng)途，純電動(dòng)的充電時(shí)間和便利性是一大問題，插混則更加方便，也就更加“劃算”。

6、如果政策退出，什么時(shí)候買電動(dòng)汽車才會(huì)真正“劃算”？

由于電動(dòng)汽車目前還存在成本偏高、不太成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，與燃油車相比還是普遍不劃算的，目前的銷量都是政策主導(dǎo)下的結(jié)果。但如果政策完全退出，購(gòu)買電動(dòng)汽車就必須滿足以下年均行駛2萬公里的車主3年內(nèi)能通過燃料節(jié)約收回成本這個(gè)基本條件。

以純電動(dòng)為例，達(dá)成這個(gè)條件一定需要電池系統(tǒng)成本大幅下降，按照燃油車動(dòng)力系統(tǒng)成本約2萬元、純電動(dòng)一年能省6000元左右燃料費(fèi)用估算，電池系統(tǒng)總成本不能超過4萬元，意味著電池系統(tǒng)單價(jià)要做到1000元/kWh，要比現(xiàn)在的2000元/kWh降一半。

根據(jù)2007-2015年電池成本下降情況來看，要達(dá)成這一目標(biāo)至少需要到2020年，而那個(gè)時(shí)候，也正是國(guó)家補(bǔ)貼全面退出的時(shí)候。此外，還要考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施密度、充電技術(shù)、電池耐久等其它因素來綜合參考。

綜合來看，目前在有國(guó)家補(bǔ)貼和地方政策照顧情況下，買一輛小型純電動(dòng)是相對(duì)劃算的，而插混則必須在牌照費(fèi)用較高的城市才需要被考慮。但如果電池技術(shù)和成本無法大幅改善，電動(dòng)車將越來越不劃算。