科技改變生活 · 科技引領未來
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當今快速干線物流運輸發展的新時代，高端國產卡車專屬配置的手自一體變速器也逐漸在中、長途車型中出現。對于個體運輸從業者來講，選裝該配置有效降低駕駛強度而且通過電腦自動變換擋位有效提高燃油經濟性。2019年4月，北汽福田與德國ZF（采埃孚）合資
當今快速干線物流運輸發展的新時代，高端國產卡車專屬配置的手自一體變速器也逐漸在中、長途車型中出現。對于個體運輸從業者來講，選裝該配置有效降低駕駛強度而且通過電腦自動變換擋位有效提高燃油經濟性。
2019年4月，北汽福田與德國ZF（采埃孚）合資的旗下全新一代Traxon變速器在浙江省嘉興市投產。這款變速器誕生于2014年，主要用于IVECO、DAF、MAN等歐洲主流品牌商用車型中。
這一歷史性開端意味著選裝目前國產卡車裝配國產化的Traxon變速器在售價方面更具優勢，同時為中高端市場的客戶群體提供更理想的選擇。
近日在山東省聊城市某北汽福田銷售網點見到一款“穿越版”GTL系列車型。該車型除了具有鮮艷的金屬車身外，還配有高端卡車中的Traxon手自一體變速器。
外觀突顯活力氣息：
GTL盡管是一款主打經濟性的大眾車型，但在做工方面與EST系列車型配置方面不相上下，頂置氣喇叭除了具有起到的裝飾效果外，最重要突出警示作用；弧形一體式反光鏡有效降低行車風阻；前、側照地鏡為駕駛員安全行車提供安全視野。
駕駛室采用四點氣囊獨立設計，提高舒適性而且保證在沖擊面前具有更好的緩沖后移作用。各類管線布局規整，便于后期車輛故障問題的排查診斷。
內飾突出簡約風格：
打開車門可以看到駕駛室車門采用的深藍混搭色襯板，儲物格底部位置帶有自動照地燈，為司乘人員夜晚上下車輛提供有效照明。
目前穿越版GTL僅提供標準版駕駛室，舒適性方面已經滿足中、長途運輸的需要。
高頂部分采用三段封閉式以及開放式儲物格的組合設計，為駕乘人員提供更可靠的生活空間。
上層采用傳統的折疊式臥鋪設計，其外側帶有滑動式神色窗簾保證日常休息的私密性。
簡易四幅式方向盤主要突出實用性特點；機械師儀表盤中間位置采用液晶顯示屏，司機可以及時了解車輛油耗等運行等狀況。
環繞式中控臺功能齊全，空調開關采用按鈕式設計，便于司機更加精準的調節車輛溫度；空調出風口位于兩側及中間位置，提高室內換氣、制冷效果。
目前國內實用ZF Traxon手自一體的變速器主要以旋鈕和推拉式控制兩款不同風格，想必經常駕駛過手動擋的司機更習慣后者。
司機推拉換擋桿時必須摁下前部銀色模塊才可以執行操作，減少無意碰觸所帶來的擋位變化問題。側方的條形模塊為手動擋加、減擋位控制按鍵。
為實現對車輛的精準操控，司機必須清楚了解白色字母代表的含義，Dm：前進擋蠕動模式、M：手動擋、A：自動擋、N：空擋、R：倒擋、Rm：倒擋蠕動模式。
底盤零部件布局合理：
鼓式制動車橋對于個體運輸業主來講在各種路下具有更好的適用性，其作為一款經濟性車型并未配備免維護輪端，司機必須及時根據行駛里程進行保養。
前橋采用輕量化2片拋物線鋼板懸掛，立式減震筒及穩定桿提高非鋪裝路面下的操控性。
GTL標配油箱容積為600L，細節方面還可以看到前部帶有容積100L左右的分體油箱，此油箱便于加注0號柴油，保證車輛在極寒天氣下的工作能力。如今解放J6P 2.0系列車型也推出這一配置，為長途運輸業務提供保障。
尾氣處理系統、電瓶、儲氣筒以及尿素箱位于底盤右側，這一部分空間的利用度極高，而且電瓶支架延伸出了兩階臺階，省去后期加裝該裝置的成本。
穿越版GTL搭載主力福田康明斯CX12 發動機，最大功率460馬力。雖然眼下00馬力以上動力作為快速物流運輸發展的新主題，但是430-480馬力之間的動力階段仍然是不少中、長途物流運輸業主的首選。
Traxon手自一體變速器外殼在重點發熱位置采用了散熱效果凸出的條紋設計，提高長期使用過程中的換擋穩定性。
目前國產高端系列車型標配Traxon手自一體變速器，必須標配該品牌液力緩速器，而這款車型在突出經濟性的前提下將其作為選裝配置出現。畢竟X12發動機的高效缸內制動效率為車輛在坡道路段下行駛提供安全保障。
驅動橋采用主流牽引車型常用的V型推力桿設計，為長期滿負荷運輸、非鋪裝路面下行駛過程中更好的穩定性，降低了后橋位移的可能。
驅動橋速比3.7，高速+國道綜合路況下具有更好的燃油經濟性，其采用由單騎馬卡固定的輕量化4片鋼板懸掛。車輛未采用一體式擋泥板配置，盡管美觀度有所降低，不過便于司機及時檢查輪胎的實用情況。
據銷售人員介紹，這款裝配ZF手自一體變速器的升級版GTL為當地某中長途專線物流運輸公司購置。
選擇這款車型首先考慮到ZF自動擋主要考慮到其可靠性、燃油經濟性；其次，滿足動力性、舒適性的前提下月供分期成本理想。
特別是當下專線運輸競爭激烈，選擇這類國產車型更好抵擋運價變化的趨勢；再者，降低因更換司機而出現的車輛油耗不穩定情況。
談及送車問題時，目前該銷售部分所使用的車輛基本采用單人駕駛送車業務，不存在”背車“或帶貨的可能。因為車主驗車之時除了檢查底盤、牽引座的使用情況外，還會對車輛的行駛公里數（北京—聊城）進行查看，確保選購車輛的可靠性。
編后語：
眼下，手自一體車型已經從高端配置轉向大眾平民化配置，車企在裝配這一配置之時主要考慮到現有運輸競爭環境的需要，降低人力成本，提高綜合運輸收益。當然也應當對于選裝這一配置的司機進行操控基礎知識培訓，以期提高后期實用的理想效果。（文/卡家號：truckfancier）
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金同