17馬力柴油機多少錢（濰柴76萬領跑）

2021年8月，柴油機市場受原材料供需矛盾加劇以及局部地區疫情復發、排放標準切換等因素影響，終端市場需求受到一定抑制，加上同期基數抬高，迎來了2021年的4連降，降幅擴大至23.76%。根據內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數據顯示，

2021年8月，柴油機市場受原材料供需矛盾加劇以及局部地區疫情復發、排放標準切換等因素影響，終端市場需求受到一定抑制，加上同期基數抬高，迎來了2021年的4連降，降幅擴大至23.76%。

根據內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數據顯示，2021年8月，多缸柴油機（以下簡稱柴油機）單月銷量32.58萬臺，同比下降19.09%，環比增長-12.36%，同比增長-23.76%；1-8月累計銷量385.91萬臺，同比增長14.05%，累計漲幅持續縮窄。

8月，無論是重卡還是輕卡市場都延續了連降的趨勢，柴油機市場也未能免俗。在此環境下，柴油機市場競爭格局是否會有新變化？各家企業表現如何？請看方得網帶來的分析報道。

單月降幅擴大至23.76% 前8月超去年47萬臺

柴油機市場在2021年5月首次下滑后，2021年8月柴油機市場下滑幅度擴大至23.76%。這是柴油機市場2021年迎來的4連降。

縱觀近四年8月份柴油機銷量及增幅走勢圖可見， 2018、2019這2年的8月份平均單月銷量都在30萬臺左右，雖然2021年8月份出現了下滑，但32.58萬臺的銷量放在歷年看，也僅是低于2020年8月。

方得網分析認為，2021年8月銷量下滑，首先是因為2021年8月企業高溫假、多地疫情影響。加之商用車市場的淡季到來，終端需求有所下降。其次，2020年8月為疫情恢復后，基數較高，政策方面重卡國六切換、輕卡藍牌新規將落地，從而影響整個柴油機市場。

從各個細分市場來看，8月，在柴油機市場中的工程機械領域，實現了正增長。8月，工程機械用多缸柴油機銷量7.71萬臺，環比增長11.43%，同比增長18.14%。1-8月累計銷量73.47萬臺，同比增長28.99%。銷量前十的為新柴、濰柴、云內、全柴、玉柴、廣康、卡特彼勒、東康、上柴、解放動力。其前十名銷量占其總銷量97.98%。

從累計銷量看，2021年的柴油機市場前8月累計385.91萬臺，因商用車市場8月呈現明顯降幅，帶動多缸柴油機市場也同步下降，累計銷量超過去年部分已由4月的近76萬臺回落至47萬臺。

前十企業僅全柴實現正增長 解放動力位居第二

從單月銷量來看，2021年8月，柴油機市場前十企業中，九家企業同比下滑，僅有一家企業實現了正增長。其中重卡市場下滑最為嚴重，導致裝配重卡車型為主的柴油機企業同樣收到了影響。全柴作為前十中唯一一家正增長的企業，單月銷量沖上行業第二，同比增長8.44%，增幅行業第一。

從累計銷量來看，2021年前8月，銷量前五名的企業鎖定在濰柴、玉柴、云內、全柴、解放動力這五家企業。從表中可以看出，2020年前8月柴油機前五企業排名同樣鎖定這五家。

2021年前8月，柴油機行業僅有濰柴一家超過70萬臺，遠超其他企業；破30萬臺的企業有玉柴、云內兩家，全柴離30萬臺僅一步之遙；20萬臺以上的企業有全柴、解放動力、江鈴、新柴、福田康明斯5家，前十企業均已超過10萬臺量級。

從累計銷量增幅來看，2021年前8月增幅超過行業增幅的企業有8家，其中上柴的增幅50.66%行業第一。

從企業份額占比來看，2021年前8月，濰柴一騎絕塵，占據行業19.64%的份額，也是行業內唯一一家份額近20%的企業。份額超過10%的企業也僅有玉柴一家，位居第二。云內則緊追不舍，江鈴、新柴、?？挡罹噍^小，其他企業位次基本沒有變化。

2021年8月，前十企業在行業內占比（78.52%）同比去年（78.95%）下降0.42%，同樣，柴油機前五企業份額也相比去年下降，這意味著有新晉勢力進入，搶奪了前十柴油機企業原有的份額。

商用車用柴油機：單月?？档琼?總銷量濰柴51萬臺一騎絕塵

2021年商用車用柴油機市場，濰柴作為“一超多強”格局中的愈發明顯。

8月，隨著商用車市場的遇冷，商用車多缸柴油機下滑更加明顯。商用車柴油機市場迎來了40.09%的下滑，且幅度高于上月。但是商用車柴油機累計銷量，仍創下了五年內最高水平。1-8月，商用車用多缸柴油機銷量223萬臺，同比增長7.7%。

2021年8月，商用車柴油機市場前十企業中，僅有全柴一家實現正增長。其他9家企業分別出現了不同程度的下滑，最大下滑幅度近7成。單月銷量第一的企業為福田康明斯，為2.42萬臺。

2021年1-8月，商用車用柴油機市場的排名有了很大變化。2020年1-8月，商用車用柴油機前五企業為濰柴、云內、解放動力、玉柴和福田康明斯。而2021年前8月，除濰柴一路領先外，江鈴位居第二，玉柴、福田康明斯、云內、解放動力這幾家銷量在21萬臺左右的企業差距非常小，競爭激烈。

從份額來看，銷量前十的為濰柴、江鈴、玉柴、福康、云內、解放動力、東康、全柴、上柴、江淮，其前十名銷量占總銷量88.54%；濰柴在商用車用多缸柴油機市場份額中領先，占比22.97%，其后依次為江鈴10.05%、玉柴9.75%、?？?.62%、云內9.58%、解放動力9.21%、東康4.95%、全柴4.80%、上柴4.21%、江淮3.40%。

2021年，商用車柴油機前五企業份額同比去年下滑不少，說明不少新晉勢力在爭奪老牌柴油機企業的地盤。

2021年8月，商用車市場遇冷，政策變化頻頻，柴油機企業都將如何應對，表現如何？

2021年前8月，濰柴在商用車用柴油機市場實現了7.19%的增長，特別是在國六、輕型動力市場，濰柴實現了大幅增長。2021年8月17日，濰柴第40萬臺國六發動機正式交付。濰柴第20萬臺國六發動機在去年11月才剛剛下線，短短9個月的時間里，濰柴國六發動機完成了翻倍增長。在濰柴累計40萬臺的國六發動機銷量中，輕型柴油機占了大約7萬臺。自從濰柴N平臺2019年上市以來，濰柴國六輕型柴油機總銷量在去年年底就已經升至行業次席；今年7月，濰柴國六輕型柴油機單月首次實現銷量第一，到8月優勢更為明顯，9月銷量大概率更進一步。針對藍牌輕卡新規，濰柴目前擁有WP2.3N、WP2.5N、WP3N、WP4.1N與WP4.6N這5款國六輕型柴油機產品（今年年底濰柴還會推出一款2.3升、兩氣門、110馬力國六柴油機），基本上完成了對中輕卡四缸柴油機的全覆蓋。

2021年前8月，江鈴汽車以22.41萬臺，同比增長15.77%的增幅位列第二。這得益于江鈴2021年前8月在輕卡、皮卡領域的銷量暴漲，據江鈴汽車披露的產銷數據來看，1-8月，江鈴汽車輕卡累計銷售79367輛，同比增長4.21%。對于輕卡發動機排量2.5L的新規定，江鈴將于10月份推出新款符合藍牌要求的輕卡，通過挖掘自有優勢，充分利用優勢，走在行業和市場前面。事實上，目前，江鈴已經完成多款藍牌輕卡的上牌公告，針對藍牌法規做好了全面準備。方得網了解到，在最新的第347批新車公示中，江鈴有4款藍牌輕卡上榜，在當期藍牌輕卡數（共16款）占比1/4。具體來看，4款江鈴國六藍牌輕卡均可匹配2.5升或2.5升以下的云內動力。其中，江鈴申報的JX1041TGH26藍牌輕卡車型，可配套江鈴自主的2.5升動力。

2021年前8月玉柴實現了11.45%的增長，位列行業第二。在中重卡市場，搭載玉柴機器的紅巖杰豹H6、湖北三環昊龍T5等車型紛紛上市。在國六市場，自玉柴國六動力推出市場以來，訂單紛至沓來，市場份額不斷提升，發展勢頭強勁。玉柴國六動力配套商用車在湛江、山西等地成功批量交付，玉柴國六動力以卓越性能獲得了客戶的肯定與好評。客車動力市場，搭載玉柴發動機的福田歐輝將一批BJ6816、BJ6126城間客車成功交付金隅冀東水泥旗下的唐山冀東水泥汽車運輸有限公司。8月7日至8日，70輛宇通校車陸續發車，駛向浙江杭州淳安縣，成為該縣引入的首批專用校車。該批國六宇通校車分別裝配玉柴YCY30和YCS04。兩款車型可滿足淳安縣中、小學生不同學校的運營需求。

解放動力針對新藍牌法規同樣做足了準備。解放動力相關負責人日前回復方得網提問時表示：解放動力目前已有CA4DB1產品符合新技術要求，同時解放動力已經在2.5L平臺進行了產品布局，新2.5L產品正在按期開發過程中。新開發的兩款2.5L發動機分別為4DD3與4DB2。4DB2產品是以4DB1為機基礎開發的全新2.5L產品，而4DD3產品是在4DD1的基礎上升級開發，針對新規可滿足藍牌輕卡的運輸需求，最大扭矩比以前很多3升甚至4升的柴油發動機還要強悍，這也是目前2.5L新品柴油機的一大趨勢。

2021年前8月，福康與東康分別實現了4.98%和17.95%的增幅。福田康明斯在8月更是新品頻出。重型機領域，專門為歐曼定制生產的福田康明斯A系發動機（下文簡稱“?？礎系”）正式對外發布。輕型機市場，福田康明斯F2.5升輕型柴油國六動力在北京正式發布。據悉，這款產品是專為藍牌輕卡開發的新一代產品，適用于最新“藍牌輕卡新規”標準要求，可滿足藍牌輕卡高效出勤定制化動力需求。福田康明斯F2.5功率覆蓋96-130kW，低速扭矩提升10%，最大扭矩達460Nm。

上柴作為2021年柴油機市場的一匹黑馬，不僅是商用車柴油機市場增幅第一，份額增幅同樣位列行業第一。2021年1-8月份，上柴發動機銷量突破9.39萬臺，與去年同期相比，大幅增長62.52%。

2021年8月，柴油機市場迎來四連降，降幅擴大至23%。特別是商用車柴油機市場，降幅更為明顯，達到了4成。1-8月雖創下了近五年來最高銷量紀錄，卻增幅持續縮窄。

8月，柴油機市場面臨的不僅是國六和藍牌新規這兩座大山，更有芯片、生產、供應鏈的困難，2021年第4季度的柴油機市場也許會降幅繼續擴大。

2021年全年，柴油機市場能否達到去年的水平，還要看即將到來的“金九銀十”給不給力了。