支付寶怎么加好友(支付寶怎么加陌生人好友)

螞蟻森林，相信各位差友都不會陌生。

這項目從 2016 年上線到現在，已經把 5 億多用戶的低碳行為，轉化成了種下 2 億多棵樹的環保善舉。連聯合國都曾授予過它 “ 地球衛士獎 ” 的榮譽。

反正，為了這個公益小游戲（ 偷能量種樹 ），差評君可厚著臉皮加了不少人的支付寶好友呢。

但在最近，網上卻流傳著另外一種說法：那就是環保只是幌子，利用大伙們的低碳行為和樹做碳交易賺錢，才是資本家的真面目。

因為據說螞蟻森林給大家都設了一個名叫 “ 個人碳賬戶 ” 的玩意兒，大伙們的環保行為和種的樹，都會轉化成相應的積分，存進這個賬戶上。

在未來，螞蟻森林則可以把這些積分出售，獲取暴利。而這背后，可是有著數萬億的生意呢！

別的不說，看到這種說法之后，身為螞蟻森林資深用戶的差評君立馬感到一陣恍惚，滿腦子都是 “ 吃人不吐骨頭的資本家 ” 、 “ 披著羊皮的狼 ” 、 “ 利用公益斂財的吸血鬼 ” 等詞語。

不少的網友也和差評君一樣，直呼上了阿里的當，并只想罵娘。

相關的扒皮和分析視頻，也都有了上百萬的播放。

但在我回歸理性，查閱了相關數據之后才發現，事情并沒有網友們想的那么黑暗。

這一次，網友們可能真的錯怪螞蟻森林了。

而差評君也想借此事件，和大伙們講講讓螞蟻惹上爭議的 “ 碳交易 ” ，到底是個啥玩意兒。

首先差評君想說的是，種樹，真的可以賣錢！當然賣的并不是木材，而是個名叫 “ 碳匯 ” 的玩意兒。

因為早在 1997 年的《 京都議定書 》上，包括中國在內的多個國家就達成了共識，準備控制一波溫室氣體的排放，其中二氧化碳就是里面的大頭。

為了鼓勵大伙們減排，《 議定書 》除了規定了各國的二氧化碳減排目標外，還計劃把二氧化碳的排放權作為一種商品，可供大家買賣。

畢竟一塊蛋糕就那么大，還是免費的。你不夠用的話，那就得從別人手上買嘍。

怎么個買賣法呢？

打個比方，按照規定 CC 公司一年能排放 10 億噸的二氧化碳，結果到頭來一算賬，只排放了 8 億噸。

那么剩下的 2 億噸額度， CC 公司就可以賣給其他更需要的公司，從而賺點錢。

另外，大伙們都知道樹木有吸收和固定二氧化碳的能力，這種能力也被稱為 “ 碳匯 ” ，于是乎之后大伙們又定下了規矩， “ 碳匯 ” 也可以交易！

也就是說如果 CC 公司想要多排些二氧化碳的話，除了從其他有剩余的公司手上買額度外，還能通過買相應的 “ 碳匯 ” ，就相當于植樹抵消掉了那些二氧化碳。

要是你是任性不遵守這些規定的話，就算你能躲過關門歇業的風險，罰款的錢，也要遠超你購買碳匯的開銷。

正因如此，網上才會到處傳：螞蟻森林靠種樹，手里擁有了大量的 “ 碳匯 ” 可以買賣，你辛辛苦苦攢能量種下的樹，就是在給馬云送錢！

但實際上，這根本說不通，因為還有一點，那就是 “ 碳匯 ” 這玩意兒也是有種族歧視的。

就比如說，螞蟻森林中種最多的檸條、梭梭樹還有沙棘，都是屬于防風固沙用的灌木林。

而種灌木林，并不會被認定為碳匯造林。

而且螞蟻森林官方也在昨天正式回應，螞蟻森林并沒有這些樹的所有權，它們是被捐贈給國家的和社會的。螞蟻森林從未參加過任何碳匯交易，就算未來這些樹木會產生碳匯，也都會全部用于公益事業。

雖然目前坐公交、步行等等環保行為確實在螞蟻森林上有記錄，但這些個人的碳減排量暫時還交易不了，國內外暫時也都沒有成功的先例。

而且未來就算能交易，收益也肯定是歸用戶所有的。

看到這肯定會有人問了，那么螞蟻森林真的一點商業價值都沒有嘍，真用愛種樹？

倒也沒那么純粹，畢竟螞蟻森林這個上癮的小游戲，對于支付寶的打開率、品牌形象等等方面還是有幫助的。

差評君并不是在給資本家洗地，稱 996 是福報、制造內卷、壟斷市場等等行為，我都是堅決反對的。

雖然那些資本家們不一定都是好人，但螞蟻森林這件事兒，真的不是件壞事。

當然啦，會有 “ 賣碳 ” 賺取暴利的流言，差評君還是能夠理解的。

因為在低碳、環保的大趨勢之下， “ 賣碳 ” 這件事兒，確實很賺錢，而這筆錢，也算是對企業擁抱綠色的一種獎勵吧。

就拿汽車為例，汽車圈一直有個名叫碳積分的概念。

簡單地說，生產了一臺符合標準的新能源車，就能拿到正積分。而想要再多生產一臺燃油車，就需要消耗積分。

和 “ 碳匯 ” 一樣，積分不夠的話，可以找其他有富余的企業購買。

就比如說只造電動車的特斯拉，去年要是沒那賣碳賺的 15 億美元，賬目上可還是在虧本的，這 15 億美元，可是他去年賣車凈利潤的 2 倍。

說賣碳比賣車賺錢，絲毫不是夸大其詞。

從 2016 年至今，特斯拉已經靠賣碳積分賺到了 33 億美元，所有就種說法，特斯拉的錢，都來自其他競爭對手。

而在最近，也有新聞爆出一汽大眾準備花 35 億向特斯拉和比亞迪購買積分，要知道，比亞迪去年一年的凈收入也才 42 億。

只能說比起賣車，賣碳好像更像是新能源汽車公司們的主業了。

如今在國內制造一輛新能源車最高可以拿到 5 分，市場上一分的價格也已經炒到了 3000 塊左右。

而在其他領域，為了更好地實現節能減排這一目標，世界各國也都建立起了碳排放權的交易市場。

其中針對發電、建材、鋼鐵等等高能耗行業，我們國家也在 10 年前就開始了碳排放交易市場的試點。

另外在今年的六月份，全國性碳排放權交易市場也即將開放運營，當然，目前的碳交易還是以企業為主，第一批辦理開戶手續 2225 家企業也即將進行交易。

總得來說，在去年的聯合國大會上，我們鄭重地向世界承諾，在 2030 年之前實現碳達峰，并且在 2060 年前實現碳中和。

在此目標之下，建立和完善碳交易市場這件事的重要性毋庸置疑。當然，或許誰也沒想到在如今， “ 賣碳 ” 會成為這么一門環保，又賺錢的生意。