二類車高速多少錢一公里（多省下調(diào)高速過路費）

2020年總算是有驚無險地過去了，對于卡友們來說，可謂是有喜有愁的一年，大家都充滿期待地跨入新的一年，也希望在新的一年里能夠好好彌補往年的不足，貨運行情能夠逐月好轉(zhuǎn)，近日關于降本增效又有了新的消息。為了減輕貨車司機的過路費成本，吉林、福建、

2020年總算是有驚無險地過去了，對于卡友們來說，可謂是有喜有愁的一年，大家都充滿期待地跨入新的一年，也希望在新的一年里能夠好好彌補往年的不足，貨運行情能夠逐月好轉(zhuǎn)，近日關于降本增效又有了新的消息。

為了減輕貨車司機的過路費成本，吉林、福建、黑龍江、內(nèi)蒙古、重慶、浙江等7地調(diào)整了高速公路收費標準，對于貨車司機來說無疑是一則好消息，也給其他沒有調(diào)整的省份做了一個很好的榜樣，在未來的時間里，相信也會紛紛跟進。

過路費下調(diào) 車型優(yōu)勢凸顯

綜合各省發(fā)布的調(diào)整高速公路貨車收費標準的公告，可以發(fā)現(xiàn)除了1類車維持不變之外，2-6類貨車的收費系數(shù)均有不同程度下降，以福建省為例，4類貨車從原基礎上的2.205元/公里調(diào)整為1.851元/公里，也是在所有車型中調(diào)整系數(shù)最大的車型。

作為一個運輸大省，福建省內(nèi)的物流公司大大小小不計其數(shù)，以當下最主流的6軸牽引車來說，收費系數(shù)下調(diào)的幅度小了一些，原基礎為2.61元/公里，下調(diào)之后為2.505元/公里，對于許多跑中短途運輸?shù)目ㄓ褌儊碚f，依舊是重去重回更有優(yōu)勢。

對運輸快遞的四類貨車來說，政策的春天又一次來臨，由于快遞運輸常年需要行駛在高速公路上，時效性是它們的一大服務內(nèi)容，所以這次收費下調(diào)，也讓眾多快遞公司節(jié)省了不少過橋費，而對于散戶的前四后八車型來說，上帝關上了一扇門，又為你打開了一扇窗。

雖然在2016年9月21日的載重新政上調(diào)整了前四后八載貨車的總質(zhì)量，導致自重偏大的前四后八載貨車被限制在31噸總重之內(nèi)，即使是輕量化車型的自重也有12-13噸，載重量大不如從前，所以這次收費系數(shù)的下調(diào)，也給了許多8X4車型再一次春天。

同時常年飽受藍牌輕卡“欺壓”的二類貨車（2軸黃牌中卡）也從原有的1.08元/公里下調(diào)為0.869元/公里，也算是下調(diào)幅度較大了，不少跑市際運輸?shù)目ㄓ讯颊f，以前為了省過路費重車都走國道，現(xiàn)在看來可以大搖大擺地走高速了。

小結(jié)一下這次下調(diào)幅度最大、受益最深的車型，直接涵蓋了2-5類貨車，唯獨目前載貨車市場中保有量最大的6軸貨車僅有1毛錢左右的下調(diào)優(yōu)惠，但綜合年均行駛10萬公里乃至更多的物流車來說，每年的過橋費支出也能省下萬把塊。

高速公路收費下調(diào) 等于變相的運費上漲？

這時候就有不少“門外漢”會站出來說，貨車的高速公路收費下調(diào)了，那貨車車主需支出的過橋費也少了，每拉一趟的運費就能多省點，那不就是等于他們的運費收入上漲了嘛，其實并不然，像一些車型下調(diào)的幅度微小，很難在短期內(nèi)就看到明顯的利益。

同時參照當下的行情，受到2020年疫情的沖擊，即便來到了2021年仍舊有不少行業(yè)蹶蹶不振，這對于運輸業(yè)來說也是一個很大的考驗，不少貸款買車的散戶車主艱難地熬完了2020年，期盼著到了2021年要大干一場。

所以這次高速收費下調(diào)，根據(jù)往年的“經(jīng)驗”來看，即便有利潤可言，但長久之后運費也會靜悄悄地微幅下調(diào)，解決行業(yè)惡性競爭才是真正的出路，很早之前就有卡友直言，每個人對于運費的盈利定義都不同。

有些人認為掙300也是掙，而有些人卻不掙500不出車，這就導致運費定價過亂，當高速公路收費微幅下調(diào)之后，就怕有部分的貸款車主撐不住還款壓力，從而主動地下調(diào)部分運費來搶奪貨源，將國家給卡車司機們下發(fā)的紅利拱手讓了人。

也可以從另一方面來看待這場高速公路收費下調(diào)，大家都覺得從原本的稱重收費轉(zhuǎn)至按軸收費之后，車型的收費標準冥冥之中上調(diào)了，所以這次部分省份下調(diào)高速公路收費，也讓收費系數(shù)回歸到了原本的基礎上，根本不存在下調(diào)的道理。

卡友：行情不允許跑高速，下調(diào)后也一樣

雖然這7個省份下調(diào)了高速公路收費，但是其他的省份依舊維持不變，也讓處于未下調(diào)省份的卡友充滿期待，但根據(jù)實際的觀察來看，現(xiàn)在高速公路貨車通行比例并不高，甚至在未實行按軸收費之前，高速公路上行駛的貨運車輛還更多。

身邊有不少卡友表示，原本走高速2-3個小時的路程，也有人愿意開著重車走國道，7-8個小時開過去也是開，為的就是省這些過路費，但實際上去年到今年運費下調(diào)的幅度也超過了20元/噸，從高速上競爭到國道，最后的利潤也沒落在卡車司機手里。

現(xiàn)在高速公路上主要是一些長途的物流車、快遞車、綠通車、冷藏車等，這些車型都有一個共同點，就是趕時效，所以不得已才要全程高速跑過去。像一些普貨運輸車，大家都不差那幾個小時的時間，寧可省下幾百塊錢來做利潤。

種種情況直接導致高速上“人煙稀少”，國道上“車滿為患”，特別是一些中短途運輸?shù)能囎樱厝タ栈氐倪\營方式讓他們走不起高速，原本計重收費憑借著空車的優(yōu)勢還能花個幾十塊走一下高速，現(xiàn)在來看重車、空車都一個價，倒不如全程走國道來得安逸。

想要解決這個問題也很難，因為目前的貨運行情與運價就好像扶不上墻的爛泥，一鍋粥搞得稀得讓人吃不飽，這其中關系著各行各業(yè)的利益，高速公路下調(diào)過大，國家的高速又得面臨著大額虧本，而高速公路收費過高，也變相推高了運費，最終的結(jié)局都是落在了消費者頭上。

所以更多的職業(yè)卡車司機不是強烈呼吁高速公路下調(diào)收費，因為大家都明白，即使高速公路收費下調(diào)得再低，最后的利益都躲不過下降的運費，唯有系統(tǒng)規(guī)范運輸行業(yè)，制定行業(yè)行規(guī)，才能讓卡車司機們團結(jié)一致，起碼在運費的定額上有了固定的比例，不會像現(xiàn)在一樣雜亂無章。

望廣大卡友謹記 莫走回頭路

還記得去年疫情爆發(fā)后國家為了刺激物流運輸?shù)陌l(fā)展，高速公路免收取通行費，在短短的79天高速免費時段里，運費也跌落到了谷底，在一開始免費的時候，還有不少車輛嘗到了一點甜頭，但是過了沒幾天，運費下調(diào)的通知就如期而至。

所以這次部分省份的高速公路收費下調(diào)，卡友們都呼吁大家伙要好好珍惜，畢竟跑一趟省個10-20元，也能拿來加滿一箱水，好好地吃一頓快餐，一年到頭省下來的錢也能拿來買一套好衣服犒勞一下自己了。

卡車司機常年在外奔波，過的生活遠不如上班族，所以如果再不好好珍惜國家降本增效給的福利，那么運輸業(yè)將再一次被搞成一灘渾水，面臨的難題也在未來無法得到緩解，卡車司機年齡斷層也伴隨著時間的推移暴露在大家眼前。

同時也希望沒有下調(diào)的省份能夠盡快跟上腳步，給全國的卡友都來一個“新年福利”，畢竟國家這次下調(diào)高速公路收費的目的也是讓高速公路企業(yè)與貨運企業(yè)、散戶車主能夠從中找一個利益的平衡點，讓雙方都能有利可言，也能促進物流行業(yè)良性發(fā)展。（文/卡家號：Truck）