尖頭東風汽車價格（中國汽車的活化石）

從事貨物運輸行業二三十年的卡車駕駛員肯定駕駛過各種各樣的卡車，一些駕駛員甚至開過幾百萬的進口卡車，每一輛車他們都能說出很多駕駛感受。但有一輛卡車，總是給他們帶來非常深刻的印象。很多卡車駕駛員甚至是在這幾款卡車上學會了駕駛卡車，對這幾款車的印

從事貨物運輸行業二三十年的卡車駕駛員肯定駕駛過各種各樣的卡車，一些駕駛員甚至開過幾百萬的進口卡車，每一輛車他們都能說出很多駕駛感受。但有一輛卡車，總是給他們帶來非常深刻的印象。很多卡車駕駛員甚至是在這幾款卡車上學會了駕駛卡車，對這幾款車的印象絕對遠超于他們后來駕駛室的卡車，這里面就包括解放CA141，東風EQ140。

隨著技術落后，東風EQ140系列卡車早已經退出市場，被那些承載量大的輕型卡車所取代。如今我們在街上能看到正常行駛的EQ140不是那些環衛公司的環衛車輛，就是一些特種車輛，放在現在卡車市場中他們就像老古董一樣的存在，甚至可以說是中國汽車工業的活化石。

令人難以忘懷的經典外觀設計

實拍的這輛尖頭東風型號其實叫做EQ1100，只是曾經EQ140太過出名，所以大家都將這類尖頭東風稱為EQ140。后來因為技術落后，尖頭卡車沒有優勢，駕駛室空間狹窄，這些車型只作為特種車輛銷售。

那么多年過去了，EQ140的外觀還是沒有任何變化，狹窄的駕駛室，寬大而方正的前臉和左右兩側的車輪擋板。它還是那么的純粹，處處體現出那陳舊復古的設計，不由得感嘆一句，這輛卡車曾經是國產卡車中最令人驕傲的一款車型。

當年沒有什么輕量化設計，也沒有玻璃鋼材料，所以從古至今的東風EQ140系列車型外觀件幾乎都采用了全金屬外殼。后期的車型在前臉格柵部位會用上一些黑色的硬質塑料件。全金屬外殼都知道，可靠性好，而且用久了也不會軟化。最關鍵的是，全金屬結構的維護和保養特別方便。就拿保險杠來說，這個部位是經常會磕碰的，玻璃鋼材質保險杠磕碰就會破碎，而全金屬的可能只會產生凹陷，敲敲打打又可以恢復原樣。

EQ140的遠近光燈為全玻璃車燈外殼，外殼外面采用了黑色的塑料邊框，要想維修車燈需要將邊框四周的螺栓旋下來，這也是很老的一種車燈結構。而轉向燈則位于車燈的下方，介于車燈與保險杠之間。

關于車輛的排氣機構， 實拍的這輛東風EQ140吊車的排氣機構位于前保險杠下方，與現在危險品運輸車的排氣機構有點相似之處。其實這種設計不僅僅用在當年運輸危險品的EQ140車型上，包括垃圾車等特種車都有使用，主要還是為底盤中部留出更多的改裝位置。

從側面看去，尖頭的駕駛室，簡易的外擺式后視鏡等等特征都是非常經典的存在。另外，最令人印象深刻的應該就是車輪部位了，實拍的這輛EQ140采用了9.00R20的鋼絲胎，并且匹配了東風EQ140上十分具有特征的四孔式輪轂。

主副駕駛下方均設置了黑色的登車踏板，主駕駛室的登車踏板里面還鑲入了電瓶支架，這也是當年提高底盤利用率的一個設計。很多結構件都沒有采用輕量化設計，取而代之的都是全金屬結構，結實可靠，唯一的缺點就是遇水可能會生銹。

駕駛室內部可以說是相當簡單了，視野并不是特別好，但好處就是后窗的尺寸很大，離駕駛員的位置非常近，觀察起來很輕松。其余的兩幅式方向盤，方塊狀儀表盤以及圓形球頭的變速器擋桿，都是EQ140上經典的設計。

另外，老車上基本上沒有配備空調，車輛除了左右兩邊的車窗可以搖下來以外基本沒有任何通風設備，夏天在里面開車基本上就像是蒸桑拿。所以駕駛員在副駕駛上方的位置安裝了一個小風扇，看到這個設計似乎時光又倒流了。

后視鏡的配置其實挺齊全的，副駕駛車門上面安裝了一個小尺寸的照地鏡，用來觀察副駕駛車門下方盲區。但相比平頭卡車來說，尖頭卡車前部盲區還是比平頭卡車大很多，而且很難觀察。

底盤配置

發動機方面，實拍的這輛EQ140采用了玉柴的YC4E140-30發動機，排量為4.275升，最大功率130馬力，最大扭矩500N.m，比輕卡動力還是優秀那么一些，已經達到中卡發動機的標準。另外，這款發動機的排放標準只有國三，無法滿足國四，其實很多城市的市區已經是不能進入了。EQ140采用直徑350mm的離合器，與其匹配的是東風的5擋手動變速器。

前橋的噸位為2.8噸，后橋噸位為8噸，速比為6.33。以現在的眼光來看，當年的卡車底盤設計就是非常簡單，而且線束捆扎的也不是很到位，才會導致用久了雜亂無章。車架方面，該車采用了232mm的變截面大梁，懸掛方面采用了前9后12的板簧結構，承載能力應該是沒問題。

汽車吊上裝底盤需要安裝液壓支腿、液壓控制總成、液壓油箱、油箱已經淋水系統等待之類的部件，底盤利用率非常高，所以我們可以看到底盤的結構特別緊湊。包括油箱周圍也利用了起來，油箱上面的空間也塞了一個似乎是工具箱的部件。

另一側車架左右兩端安裝了液壓油箱和操控總成，相比左邊，底盤右邊布置的更加緊湊。

實拍的東風EQ140是一輛汽車吊，最大起重重量應該就是8噸，而且現在汽車吊慢慢被可以兩用的隨車吊取代，只有少量的小噸位汽車吊被應用在狹窄范圍的作業中。而且這輛東風EQ140汽車吊是2011年生產的，時至今日已經快達到10年的歷史了，但它目前的車況還正當年，沒有一絲要退役的感覺。

結語

如今，尖頭卡車的車長政策又一次放開，很多廠家紛紛推出旗下的全新尖頭卡車產品。但是這些老一輩的尖頭卡車應該是不會再回來了，它們技術落后，駕乘空間狹窄，底盤布局過于緊湊，與其使用這類尖頭卡車還不如采用平頭中卡，底盤空間高，承載量也會好一點。但不可否認的是，這些尖頭卡車曾經也是無數駕駛員的回憶，也為這個社會做出了不小的貢獻。

圖/文：李國林