純電動汽車一公里多少錢（10公里才1元電費）

在油價高昂的當下，不少車主看著自己的燃油車，都會露出為難之色。如果開吧？1公里汽油費用最少一元錢。如果不開嗎？折舊費，保險費，停車費都這么交著，好像顯得自己很冤屈。尤其看到報紙上新能源汽車銷量節節攀升的時候，不僅都在懷疑，是不是應該換上一輛

在油價高昂的當下，不少車主看著自己的燃油車，都會露出為難之色。如果開吧？1公里汽油費用最少一元錢。如果不開嗎？折舊費，保險費，停車費都這么交著，好像顯得自己很冤屈。尤其看到報紙上新能源汽車銷量節節攀升的時候，不僅都在懷疑，是不是應該換上一輛新能源車了？環保清潔，而且還省錢。

新能源車確實有自己的優勢，其實越是在那些限制上牌的超大城市中，新能源車的優勢越明顯，免搖號免牌照費用。當然在其他省市也同樣有著營銷天然優勢，全國免購置稅，有些省份還有購車補貼。若單純從動力使用成本角度，新能源車確實是碾壓燃油車，理論上如果不開空調，不在嚴寒季節，那么1公里確實用不上0.1元，而燃油車現在在高油價下跑1公里怎么都需要一元錢，在這一點上真的是無法進行對比。

同樣，在駕駛體驗上，尤其在城市的紅綠燈前面起步時，新能源車起步提速非常快。但是新能源車仍然是汽車領域的新進入者，對比燃油車也有著不可忽視的缺點。正面來分析新能源車，其實讓人憂慮重重的地方還不少呢，主要是以下四大點。

一、電池、電池、電池，這永遠是新能源車主最擔心的問題

新能源車更換一次電池，如果車主付費的話，動輒5 6萬元，甚至可能更多。在一定程度上，新能源汽車的電池問題，一直是新能源汽車行業發展過程中的核心問題。雖然很多廠商都承諾更換一次電池，但是也是有著不少附加條件的。

如果自己車的電池使用結果和各項性能指標，達不到廠商回收電池的要求，那么電池就不會免費更換一次而需要自費了。當然如果車禍或者使用不當等導致電池損壞，那廠家更是要求車主自費的。

電池的性能產出效率問題，也是制約新能源車發展的一個瓶頸問題。南方的夏季，如果使用冷風空調，電池的耗用也是非常快的。同樣在北方的冬季，新能源車打火啟動相當不容易，如果打起火來使用熱空調，那么電用得特別快。這種使用起來帶給人的不便，讓司機走在路上心驚膽戰，生怕沒電之后只能呼叫救援了。

二、新能源車的售價普遍要貴過燃油車，相比之下性價比不夠高

不可否認的是，現在新能源車普遍要比燃油車賣得貴多了。去掉新能源與燃油動力系統的區別，同樣一輛配置內飾都差不多的新車，因為歸屬于新能源車，售價有可能可以達到20萬以上，但其實如果是燃油車，有可能只賣10來萬元。但是如果比一比車輛的安全性，操控性以及性價比來說，還是燃油車可能更勝一籌。

三、充電樁安裝不易，在外面充電需要大排長隊

如果車主需要經常跑長途，那其實新能源車就完全不適合使用了。雖然有著新能源汽車公司的各種承諾，包括街上跑動的各種快速充電救援車，但是有時候還是要面對日益增長的新能源車輛，仍然顯得微不足道，解決不了問題。尤其是在節假日高速公路休息站那邊，如果看到有人在排長隊，那肯定是新能源車在充電樁前排隊充電。

對于那些熱愛旅游，或者充電不及時的車主來說，平時使用新能源車非常麻煩。如果在家和單位那邊沒有一個固定的充電樁，其實日常充電那也是相對比較尷尬的。但是城市日趨擁堵，本來停車問題就是一個麻煩問題，去哪里能安裝上越來越多的充電樁呢？

四、新能源車的安全問題還是引發憂慮的，多了一層控制，多了一層風險

新能源車的操作同燃油車不同的，燃油車駕駛中，司機操作動作之后，就可以直接作用于車輛的硬件系統了，一層傳遞，反應快捷和可靠。但是對于新能源車來說，在司機操作動作之后，指令是先發給了整車軟件控制系統，然后由軟件系統再下達指令給車輛硬件系統。那么相對來說，多了一層指定的控制轉換，對于車輛的安全性就多了一層隱憂。

當然除此之外，其實新能源車的電費也沒那么便宜。理論上跑1公里可能只需要0.1元。但實際駕駛過程中，在城市道路中，擁堵、等紅綠燈、開空調，天氣冷暖、電池折舊等等都會有著重大影響，最終的結果可能更加客觀的是1公里大約還是要用到更多的錢。

不過新能源車仍然是人類前進的趨勢所在。我們想一想看的科幻電影中，所有的車輛哪有駕駛燃油車的。不過新能源車還需要繼續克服現有的幾大問題，不斷進行發展，最后需要達到駕駛可靠、使用經濟，以及購買的性價比要更高。